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汉中汽车大梁板高强度钢对冶金质量要求高，通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。要求纯度高的钢种，多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。中、汉中低合金超高强度钢在热处理时应防止脱碳；马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢，可以用普通加热炉固溶处理。焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。某些含碳较高的（0.4％左右）低合金超高强度钢，汉中汽车大梁板焊接后应立即进行去应力退火。（1）冶炼。采用真空冶炼工艺提高钢的纯净度是改善超高强度钢性能的重大技术措施。真空冶炼主要是降低钢中的气体和非金属夹杂物含量。40CrNi2MoA钢采用真空冶炼，使钢中氢、汉中氧和氮含量比电弧炉冶炼分别降低50％、汉中85％和70％。由于冶金质量改善，从而使钢的断裂韧性明显地提高。（2）夹杂物形态控制。控制夹杂物形态能有效地改善超高强度钢的断裂韧性。为了提高断裂韧性首先要对硫和磷要有严格的限制，汽车大梁板采用冶炼工艺要限度地降低钢中硫和磷含量。（3）热处理。改变热处理工艺是提高断裂韧性经常采用的一种有效手段。超高强度钢采用1200℃高温淬火，钢中奥氏体晶粒尺寸增大，显微组织中板条马氏体量增多，马氏体板条边界形成有残留奥氏体薄膜。这些因素都能使钢的断裂韧性提高。但是由于粗大晶粒降低冲击韧性，因而在生产中难以推广应用。汉中汽车大梁板
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汉中汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、汉中横梁、汉中前后车桥、汉中保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。汉中700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、汉中冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、汉中开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、汉中节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前汉中汽车大梁钢发展的趋势。
汉中汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为汉中热轧钢板、汉中冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、汉中低合金高强度钢板（HSLA）、汉中普通汉中高强度钢板（高强度IF钢、汉中BH钢、汉中含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。汉中汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、汉中冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、汉中低合金高强度钢板（HSLA）、汉中普通汉中高强度钢板（高强度IF钢、汉中BH钢、汉中含磷钢和IS钢等）和先进汉中高强度钢板（AHSS）等
汉中汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、汉中同城美、汉中同城日、汉中同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国汉中汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的汉中汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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